為什么鐵路上要放很多小石頭（鐵路上為什么有那么多小石頭）

鐵路的鐵軌下面有一塊枕木，枕木下面有一些碎石頭，堆的挺厚的。

這些碎石頭是當時歷史條件限制造成的，因為當時的經濟能力，不可能把地面全部都硬化了。從而只能在土地上鋪鐵軌。當火車過去的時候就會對土壤有個巨大的壓力，時間久了以后就把鐵軌陷到土里面去了。

為了防止鐵軌陷到土里面去，就用這些小石頭堆城來承住枕木，拖住鐵軌，確保鐵軌不陷到土壤里面去。

所以過去的鐵路隔一段時間要把石子兒再翻一遍，是石子兒恢復原先的樣子，或者說把已經陷到石子里面的鐵軌再抬高出來。

因此過去的鐵軌在公路和鐵路交叉口上，就不用石子兒鋪底兒了，而是用很多的方木墊滿公路經過的路面，在這很厚的方木上面再鋪枕木放鐵軌的。鐵軌底下的方木是確保鐵軌不陷到土里面的保護措施。

全部的鐵路都可以放方木進行保護，不陷到土里面。但是造價太高太浪費，只能用一些石子兒鋪到底下了。

現在可以全部用水泥硬化地面了，因此高鐵就沒有石子鋪的鐵軌，全部是由水泥打的地基上，鋪鐵軌的。

火車產生于沒有水泥的時代，所以鋪鐵軌的枕木當年也是木頭的。特別是中國的鐵軌枕木要求很高的。當初中國所鋪的幾條鐵路都是用核桃木滲過油以后，才做鐵軌枕木的。

后來有了石油，就把石油稀釋以后浸泡枕木。怎么必須放油浸泡以后才能用，是為防止木頭太干燥以及淋雨水以后容易腐朽的辦法。

中國的鐵路建的多了以后就不再用核桃木了，但是用硬一點的木頭還是必然的。

當有了水泥以后，才用起了水泥做的枕木。從此就不再用木頭做的枕木了。

鐵軌下面鋪上很厚的石子兒，也是當年技術有限必然的結局。

因為當年鋪鐵路的時候都是人力進行的，如果把鐵軌直接鋪在地面上，確保地面水平是幾乎不可能的事情。鐵軌如果不水平，必然把火車給弄翻了。

所以鋪上很厚的石子就容易調節鐵軌的水平度。因此當年的鐵軌隔個兩三個月就要測量一下水平度的。這就是鐵路局必須有鐵路維修工，長期的鐵路測試員，以及隔十里地配備一個巡道工的原因。

鐵路巡道工很辛苦的，他承包了10公里的鐵路，每天要在這10里地內巡查兩遍，用眼睛看一下鐵路出毛病沒有？

鐵路測試員是隔三五個月，要把全線鐵路都測量一遍，看看水平度怎樣。

鐵路維修工就稍微輕松一點，巡道工和測量員沒有發出鐵路出毛病的信息，他們就隔個兩三年，把壓塌了的石子兒再重新堆高一點。雖然全鐵路線的工作量很大，但隔的時間長也算是輕松一些的。當然巡道員和測量員發現毛病，鐵道維修工必須立馬去維修。

因此鐵軌枕木下鋪的石子主要是為了承受火車的重量，防止鐵軌陷到土的地面下面去，以及鐵軌下陷不均勻的時候，破壞了鐵軌的平行度，造成火車翻車事故的發生。并且可以確保當鐵軌下陷以后，通過調節石子，往上抬鐵路，恢復的平行的。

如果直接放在土壤的地面上，每個地方的土壤地面密度不同，火車的重量經過的久了以后就會塌陷一些，破壞了鐵軌的平行度，就要出大事故了。地面塌陷把鐵軌陷下去了，想恢復起來很難很難的。放一堆石子撐住鐵軌，調節石子就可以確保鐵軌永遠是平行的。

所以當年鐵軌下面鋪上石子，除了承受火車的壓力以外，主要是確保鐵路永遠平行，維護維修方便促成的。

但是總之總體而言就是，造價低降低成本。因此現在的鐵路仍然是高鐵用全部水泥硬化地面。其它火車道仍然用石子鋪鐵軌的。

問答看后咱也在上面留上點啥。