煙臺有地鐵么（煙臺地鐵吧）

煙臺市區地廣人稀，長遠規劃2030市區人口如果能夠達到400-500萬，再加上五區能有效融合，地鐵或許成為必要。但目前，煙臺各區分散發展，工業發展不夠集中統一，導致空白多，夾層多，人口也比較分散，3-5年內更需要發展道路，而不是地鐵。其實，煙臺除了芝罘區，因為是老城區，學校，醫療集中，道路規劃不合理，且路面寬度不足，會造成交通擁堵，其它各區基本在幾個節點有這種情況。所以，大力發展立體交通，建設高架快速路，打通微循環，用3-5年解決交通擁堵問題是可行的。從長遠規劃隨著煙臺城市的發展，外來人口的增加，將地鐵列入遠景規劃，把機場，港口，有效串聯，達到全面緩解交通擁堵問題。

煙臺需要地鐵嗎？

第一，六區融合解決城鄉差異的需要，作為老煙臺人，很多本地人已經習慣當前煙臺交通形成的中心區工作生活圈子，未曾意識到當前經濟發展形勢下，城市融合、信息智能化、立體交通對發揮城市集聚作用提高工作生活效能已成為趨勢，五區人流物流信息流將會對服務業，對實體經濟，對經濟對生活方式發揮根本性改變作用。可有效降低人們生活工作成本，提高效能，提高生活品質。

第二，解決地上空間有限的需要，煙臺作為沿海山城，地表建筑物開發空間有限，市區東西狹長，山區居中，地理空間受早期無規劃和人們長期中心區生活習慣影響已十分有限，這種城建格局增加了非中心區人們出行成本和時間，降低了辦事效率，城市分割發展也造成功能性不強，市級及各區財政提供的公共產品非排他性不顯性，重復投資利用范圍及效能不高，如自來水公交污水供熱城建養管資源等等各自為政。而立體交通是最好的解決方式，可以很好解決目前地上空間拆遷開發成本太高，服務業財力扶持有限，改變居住條件動力不足等不流動不融合問題，如三站商圈大樓商圈人流不足問題，表象網購增多，實際人流不足，大交通可以方便更多六區消費，擴大流動基數，提高集聚效應。而先搞立交高架，只在個點上政府投資只能好了周邊配套，如幾個隧道富了周邊個別開發商和方便小范圍人群，而搞雙向地下交通，效率更高范圍更廣，全民普惠，打通五區城鄉差異問題，也為地上二次開發創造條件。

第三，便民解決出行節點分散問題的需要。總體看煙臺交通，汽車站更像是個公交站，布局不合理，樞紐作用不突出，基本上一區一站或多站，火車站更是如此，發車方向不集中，六區人們出行基本上靠出租和倒公交找站，機場更是遠離市區。解決辦法就是城市內部的大動脈交通軌道交通定時定點聯通各機場碼頭公交動車汽車站點。其實一個城市大交通解決不好，滿足不了人們出行需要，這與城市發展極不相稱，影響形象不說，對經濟服務也達不到，長久生活在煙臺和來煙臺客人可以說不出門則已，人人都在抱怨，太麻煩！修建地鐵這是滿足人們日益增長需求的需要。

另外，煙臺不應局限在300萬人口的限制上，要力爭還要盡早，因為煙臺特殊的發展歷史、地理特征、交通格局、百姓需求、區位環境和經濟需要，都需要地鐵，有別于其他規模城市，若人口基數少投資效益和效能低，不利于政府舉債，煙臺的海港航空港不僅服務煙臺市，都是東北亞節點樞紐，煙臺地區六區偏東八縣市腹地偏西的區位分布決定它的利用率很高，投資成本絕對可以收回，可以很好的轉移支付服務地方經濟，解決數十年乃至百年百姓出行交通問題。