北上廣深之后，中國的下一座一線城市會是哪里？

這是個非常好的問題，同時非常難回答，因為要成為新的一線城市，需要同時滿足天時地利人和，還有很多其他的條件。結合國內外的經驗，經過認真思考，我認為一個城市要成為新的一線城市，取決于以下幾個條件：

（１）國家需要幾個一線城市？

必須明確，一線城市存在的意義在于兩點：第一、對外是國家的名片；第二、對內帶動國內其他城市發展。一線城市不是越多越好，需要國家層面的合理規劃。那么中國這么大一個國家，究竟需要幾個一線城市呢？　我們先看看其他發達國家的情況：

• 英國：24萬平方公里，２個一線城市。倫敦和伯明翰。
• 日本：37萬平方公里，４個一線城市。東京、大阪，橫濱和名古屋。
• 德國：35萬平方公里，５個一線城市。慕尼黑、法蘭克福，科隆，漢堡和柏林。德國的經濟是很平均的，一線城市和其余二線城市差距并不大。
• 美國：937萬平方公里，６個一線城市。紐約，芝加哥，洛杉磯，波士頓、舊金山和邁阿密。美國的一線城市已經成為了城市群，基本覆蓋了全美國，可見美國經濟實力之強。
• 法國：55萬平方公里，３個一線城市。巴黎、馬賽和里昂。分別位于法國北、中、南部。

這些發達國家的一線城市80％位于沿海，20％位于中部。現在中國正在走同樣的道路，在一線城市的發展當中，目前四大一線城市，全部位于沿海，所以我認為中國還缺兩個一線城市：一個位于中部；另一個位于西部。具體哪些城市有機會，我們后面再談。

（２）新一線城市的GDP要達到多少？

我認為經濟指標不能完全作數。否則像蘇州，東莞這些經濟實力很強的地級市都可以成為一線城市的候選。我認為新的一線城市GDP只要能達到全國的TOP20，就可以滿足入圍的條件，最重要的是這個城市的輻射能力。

（３）新一線城市影響的文化圈有多大？

不同的圈子有不同的文化，具有相同文化的圈子更容易聚集。比如上海輻射華東地區，主要是吳文化區。北京輻射華夏文化核心區；廣州輻射粵文化區；深圳則是經濟特區，屬于特殊情況。

那么看來中部的吳楚文化區和中原文化區，西部的巴蜀文化區和西北文化區，東北的黑土地文化區，聚集效應也很強，特別適合新一線城市的發展。

好了，我們現在可以來討論中國新一線城市了：

（１）天津：不可能。離北京太近，沒有必要。除非得到像深圳一樣的特區待遇。

（２）杭州：不可能。離上海太近，已經融為上海城市群的一部分了。

（３）蘇州：不可能。不被上海吞并就不錯了。

（４）南京：可能性10%。南京唯一的優勢在于文化底蘊和城市規模。但華東地區發展比較均

衡，沒有必要再出現一個一線城市了。

（５）西安：30%．作為中國最有文化底蘊的城市，即是古都，又是現代化的城市，面對西北地區的輻射能力比較強，但整體的經濟還沒有達到絕對的優勢。所以有可能，但短期內可能性不大。

（６）雄安新區：60%。雄安新區作為國家戰略的一部分，很可能成為一個新的大城市，但經濟基礎還相對薄弱，戰略落地還需要一段時間，所以很可能會像美國的華盛頓特區一樣，只是分擔首都的政治和經濟任務。一切有待時間檢驗。

（７）重慶：70%．作為成渝地區兩座大城市之一，重慶有著得天獨厚的發展條件，直轄市的身份使其可以自由支配自己的資源，而且扼守長江上游，經濟潛力巨大。有望成為新的一線城市。但硬傷是地形地貌，一個山城畢竟比較閉塞。

（８）成都：80%。作為西部地區的大城市，巴蜀文化的中心，成都平原廣闊的地貌和豐富的資源，使得成都發展非常強勁。不但可以輻射整個成渝地區，其經濟文化還可以影響貴州，云南和西藏，影響力巨大。

（９）武漢：90%。毫無疑問，武漢非常有可能成為一線大城市，首先地理位置非常好，占據長江中游的中心位置，鐵路，航空和公路交通優勢明顯，工業門類齊全，而且對周邊的湖南、江西、安徽和河南起到非常大的輻射作用。教育和文化實力也很強。

當然這里要說明的是，并不是每個城市都要成為一線城市，超級大城市帶來的城市病是令人非常頭疼的問題，我更希望看到整個中國均衡發展，東西南北中各有城市群的出現，共同推動中國的經濟向前發展！

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北上廣深之后，中國的下一座一線城市會是哪里？

一線城市標準：GDP總量、人均GDP、稅收、公共預算收入、公共預算支出、常住人口總量、城區人口總量、建成區面積、人均可支配收入、人均納稅、人均存款、金融中心指數、上市公司數量等幾十項參數全都排名全國前十。其中GDP總量是全國前四。

北上廣深的領先優勢太大，以至于一線城市的門檻過高。就目前來看恐怕沒有哪個城市能夠和北上廣深同一檔。重慶、成都、蘇州、杭州雖有較高的呼聲，但實際上跟一線都存在著很大的差距。

重慶

GDP總量與廣州難分伯仲，并且作為直轄市有著雄厚的綜合實力。但重慶名為市，實為省級規模，直轄前還吞并了兩個地級市和黔江地區，目前轄26區12縣，面積相當于江蘇省的80%，人口相當于南京＋蘇州＋杭州的總和，這樣的規模之下才有了如此龐大的經濟體量。也正因如此，重慶的人均數據排名非常低，比如人均GDP還不到深圳的一半，排名全國第78位，如此之大的差距怎么可能算作同一檔呢？

成都

被一個媒體級的新一線排名列為年年滿分，總分僅次于一線的“第五城”。然而成都目前無論總量還是人均跟一線都有巨大差距。

其實在科教文衛交通旅游等綜合實力方面，成都確實有堪比一線的水平。但別忘了一線首先是要經濟一流，而這正是成都的“短板”。

比如GDP總量和一線最低的廣州相差8315億，這差距之大，就算加上一個廈門都不夠。而人均數據就更夸張了，成都的人均GDP全國排名61，人均可支配收入也排在38位，只有北京的一半，這跟一線的差距是鴻溝級的。因此無論總量還是人均都跟一線不搭邊，不可能成為同一檔城市。

蘇州

蘇州是難得的經濟總量和人均數據都堪比一線的城市，但蘇州是一個工廠型城市，縣域經濟發達，城區規模相對較小，至今連特大城市都不是，而北上廣深都是超大城市。此外一線城市清一色的是城區經濟型城市，有著眾多的總部企業和金融業駐扎，這些都是蘇州最欠缺的。

北京上海是直轄市，廣州是副省級城市+省會，深圳是副省級城市+計劃單列，而蘇州只是一般地級市，城市建設之初的硬件標準起點相對低一些，至今甚至沒有自己的機場，而科教醫療等方面比一般省會都弱，跟一線城市差距更大。

杭州

杭州算是參數層面和一線最接近的，唯獨GDP總量不夠龐大。杭州的人均經濟數據和綜合實力都是僅次于一線的水準，而且杭州作為民富第一省的絕對龍頭，集中了眾多的民企總部和高消費人群，城市框架和人口基數也很龐大。

但畢竟GDP規模是最直觀區別城市體量的關鍵所在，杭州目前和廣州相差1萬億，這得再加上一個東莞市才夠。所以這樣的差距顯然也不可能作為同級別城市來比較。因此也不可能成為一線。

自從有一線城市的說法以來，最接近成為一線的是2016年的天津，GDP規模全國第五，和第四的深圳僅僅1500億差距，人均數據也都在十強附近。而且作為直轄市，天津的綜合實力絲毫不亞于強省會城市。但是很可惜，2017至2020年，天津因企業大量剝離以及GDP擠水分，體量規模已經跌至第十，徹底失去了成為一線的絕佳時機。